Filtr DPF/FAP – jak działa i dlaczego sprawia problemy?

• Wstęp – po co jest filtr DPF?
• Czym jest i jak działa filtr DPF
• Objawy zapchanego filtra DPF/FAP
• Dlaczego filtr DPF/FAP sprawia problemy?
• Metody czyszczenia i regeneracji filtra DPF
• Czy można usunąć filtr DPF/FAP?
• Legalne sposoby rozwiązywania problemów z filtrem DPF/FAP
• Programowa dezaktywacja filtra DPF w Kata-Serwis
• Kiedy warto zgłosić się do serwisu z problemem DPF?

Wstęp

W silnikach wysokoprężnych nowoczesnych samochodów osobowych znajduje się element zwany filtrem cząstek stałych. Jego potoczny skrót to DPF (diesel particulate filter) lub, w niektórych krajach, FAP. W dalszej części dla zwięzłości będziemy używać skrótu filtr DPF.

Zadaniem filtra DPF jest wychwytywanie cząstek sadzy ze spalin, aby samochód spełniał normy emisji spalin i mniej zanieczyszczał powietrze. W teorii filtr działa w tle i nie wymaga uwagi kierowcy. W praktyce, po kilku latach eksploatacji pojawiają się kontrolki na desce rozdzielczej, spadek mocy i problemy z wypalaniem filtra. Wtedy pojawia się pytanie: co zrobić z zapchanym filtrem DPF – czy da się go uratować, czy trzeba wymienić, a może są inne rozwiązania?

Czym jest i jak działa filtr DPF

Filtr DPF znajduje się w układzie wydechowym samochodu, najczęściej w pobliżu kolektora wydechowego. W cyklu wydechowym gazy spalinowe wraz z cząstkami stałymi (sadzą) dostają się do układu wydechowego. Przemieszczając się przez przewody rurowe, przechodzą przez filtr cząstek stałych, zanim zostaną odprowadzone do atmosfery.

Wkład filtra ma strukturę porowatą. Spaliny przechodzą przez kanały filtra, a cząstki sadzy zatrzymują się w jego strukturze. Gdy filtr nagromadzi odpowiednią ilość sadzy, sterownik silnika inicjuje proces jej dopalania (regeneracji) – temperatura w filtrze rośnie, a cząstki sadzy są spalane. W ten sposób spaliny trafiają do atmosfery w dużym stopniu oczyszczone z cząstek stałych, które są produktem spalania oleju napędowego.

Stopień oczyszczenia spalin zależy od konstrukcji filtra, stopnia jego zużycia, ogólnego stanu silnika oraz warunków eksploatacji samochodu – jazda miejska w trybie start-stop, szybka jazda po autostradzie, krótkie odcinki na zimnym silniku, eksploatacja zimą lub latem.

Objawy zapchanego filtra DPF/FAP

Zapchany filtr cząstek stałych nie zawsze od razu unieruchamia samochód. Najczęściej kierowca zauważa takie objawy:

• na desce rozdzielczej zapala się kontrolka DPF lub Check Engine;
• samochód traci moc, gorzej przyspiesza, może przechodzić w tryb awaryjny;
• rośnie zużycie paliwa przy tym samym stylu jazdy;
• auto częściej próbuje wypalać filtr – wentylator pracuje długo po zgaszeniu, czuć intensywniejszy zapach spalin;
• przy częstych krótkich trasach próby wypalania nie kończą się powodzeniem i komunikaty o błędach wracają.

Jeśli widzisz u siebie takie objawy, warto jak najszybciej wykonać diagnostykę filtra DPF, zanim dojdzie do poważniejszej i droższej awarii.

Dlaczego filtr DPF/FAP sprawia problemy?

Każdemu kierowcy samochodu z silnikiem Diesla przyda się wiedza o tym, jakie czynniki wpływają na działanie filtra cząstek stałych, co jest dla niego korzystne, a co go niszczy, skracając jego żywotność i przysparzając problemów właścicielowi samochodu.

Normalne funkcjonowanie filtra cząstek stałych z czasem zaczyna być utrudnione przez gromadzenie się niespalonych cząstek stałych, czyli sadzy. Sadza gromadzi się w filtrze z następujących powodów:

• naturalne gromadzenie się sadzy – w żadnym silniku nie da się osiągnąć 100% spalania cząstek stałych, więc z czasem filtr zawsze się zapełnia;
• jazda z niskimi prędkościami, typowa dla samochodów miejskich – taki styl jazdy często nie pozwala, aby filtr DPF osiągnął temperaturę niezbędną do skutecznego dopalania sadzy;
• eksploatacja samochodu zimą obniża temperaturę pracy silnika i układu wydechowego, a ilość osadów sadzy w filtrze rośnie szybciej;
• nieszczelności w układzie dolotowym lub wydechowym, stosowanie niskiej jakości oleju silnikowego lub oleju innego niż zalecany przez producenta;
• nieprawidłowe działanie układu wtryskowego lub paliwowego, problemy z turbosprężarką lub zaworem EGR, które zwiększają ilość sadzy w spalinach.

Wszystkie wymienione wyżej czynniki powodują, że w filtrze DPF z czasem gromadzi się nagar w takim stopniu, że usuwanie sadzy zwykłymi metodami przestaje przynosić oczekiwany efekt. Filtr jest zatkany, a jego przepustowość jest zminimalizowana. Wtedy przychodzi moment, aby zająć się samym urządzeniem – wymienić filtr, wyczyścić go lub rozważyć inne rozwiązania.

Metody czyszczenia i regeneracji filtra DPF

Przed podjęciem decyzji o usunięciu filtra DPF specjaliści z centrum serwisowego mogą zaproponować kilka sposobów jego czyszczenia. Wybór metody zależy od konstrukcji filtra, marki samochodu oraz wyników kontroli i diagnostyki komputerowej.

Najczęściej stosowane sposoby czyszczenia filtra cząstek stałych DPF to:

• wypalanie sadzy z filtra DPF (regeneracja pasywna lub aktywna podczas jazdy);
• mycie filtra wodą i specjalnymi detergentami w specjalistycznych urządzeniach;
• regeneracja warsztatowa – demontaż filtra DPF i jego wymuszone czyszczenie na stanowisku serwisowym;
• całkowita wymiana zużytego filtra na nowy element.

Warto pamiętać, że opisane metody czyszczenia często dają dobry efekt, ale w wielu przypadkach jest to rozwiązanie czasowe – szczególnie wtedy, gdy auto eksploatowane jest głównie w trudnych warunkach (jazda miejska, krótkie odcinki). Najtrwalszym, ale też najdroższym rozwiązaniem jest wymiana filtra na nowy, często objęty gwarancją producenta.

Porównanie najpopularniejszych rozwiązań problemów z DPF

Czy można usunąć filtr DPF/FAP?

Wielu właścicieli samochodów z silnikiem Diesla zastanawia się, czy można po prostu „usunąć” filtr DPF i zapomnieć o problemie. Z technicznego punktu widzenia istnieją możliwości modyfikacji układu wydechowego i oprogramowania sterownika silnika, natomiast każda zmiana w fabrycznym układzie może mieć wpływ na zgodność auta z obowiązującymi normami emisji spalin, wynikiem badania technicznego i warunkami ubezpieczenia.

Dlatego przed podjęciem decyzji specjaliści serwisowi zwykle proponują najpierw dostępne metody czyszczenia, regeneracji lub wymiany filtra, a dopiero później omawiają ewentualne modyfikacje programowe sterownika silnika, takie jak usuwanie DPF w Warszawie.

Legalne sposoby rozwiązywania problemów z filtrem DPF/FAP

Jeśli mówimy o legalności jakichkolwiek działań przy wyposażeniu nowoczesnego samochodu, należy uwzględnić ogólne wymagania Unii Europejskiej oraz lokalne przepisy obowiązujące w poszczególnych krajach. Mają one na celu ograniczenie zanieczyszczenia środowiska oraz zapewnienie bezpieczeństwa użytkowania pojazdu.

Naszym zadaniem jest pomóc kierowcy pozbyć się problemów z filtrem DPF w sposób możliwie bezpieczny dla samochodu i użytkownika. Dlatego zawsze zaczynamy od pełnej diagnostyki i omawiamy z klientem dostępne możliwości: czyszczenie, regenerację, wymianę filtra na nowy lub modyfikację oprogramowania sterownika silnika.

Przed podjęciem decyzji informujemy, jakie są plusy i minusy każdego rozwiązania, jaki może być wpływ na eksploatację samochodu oraz jakie mogą być konsekwencje wybranej metody. Dzięki temu właściciel auta świadomie wybiera sposób naprawy dopasowany do swojego budżetu i stylu jazdy.

Programowa dezaktywacja filtra DPF w Kata-Serwis

Często właściciele samochodów dochodzą do wniosku, że kolejne próby czyszczenia filtra nie mają sensu, a wymiana na nowy element jest zbyt kosztowna. W takiej sytuacji rozwiązaniem może być programowa dezaktywacja filtra DPF w sterowniku silnika.

W Kata-Serwis wykonujemy taką usługę krok po kroku:

1. Samochód poddawany jest kompletnej diagnostyce komputerowej – sprawdzane są wszystkie układy, moduły i czujniki.
2. Na podstawie wyników diagnostyki oceniamy stan silnika, układu wydechowego oraz stopień utraty sprawności filtra DPF.
3. Oprogramowanie jednostki sterującej silnika ECU jest odczytywane i korygowane zgodnie z przyjętą procedurą.
4. Poprawione oprogramowanie jest instalowane w sterowniku ECU.
5. Samochód jest testowany na drodze, a w razie potrzeby wprowadzane są dodatkowe korekty.

Po programowym wyłączeniu obsługi filtra DPF samochód zyskuje takie korzyści jak:

• zmniejszone zużycie paliwa przy tym samym stylu jazdy;
• poprawiona dynamika pojazdu i szybsza reakcja silnika na pedał przyspieszenia;
• zniknięcie błędów związanych z filtrem DPF na panelu sterowania, w tym komunikatu Check Engine;
• brak konieczności ponoszenia kosztów kolejnych regeneracji i wymian filtra w przyszłości.

Dodatkowo właściciel samochodu otrzymuje aktualne informacje z pełnej diagnostyki komputerowej swojego pojazdu oraz dożywotnią gwarancję na zainstalowane oprogramowanie ECU od firmy Kata-Serwis.

Kiedy warto zgłosić się do serwisu z problemem DPF?

Jeśli na desce rozdzielczej świeci się kontrolka DPF lub Check Engine, samochód wyraźnie stracił moc, a próby wypalania filtra nie przynoszą efektu – to sygnał, że filtr cząstek stałych wymaga pilnej diagnostyki. Im szybciej zareagujesz, tym mniejsze ryzyko poważnej i kosztownej awarii.

W warsztacie samochodowym KATA-Serwis wykonamy szczegółową diagnostykę DPF, zaproponujemy dostępne rozwiązania i pomożemy wybrać opcję najlepiej dopasowaną do Twojego samochodu, warunków jazdy i budżetu. Jeśli potrzebujesz konkretnej usługi, skorzystaj z naszej specjalistycznej oferty na usuwanie DPF w Poznaniu.